“恩斯特爵士，如果你没有异议的话我们就可以签署这份协议了。”

恩斯特最后一次仔细查看了一下协议内容，将自己的名字签署了上去。

来者是普鲁士王室的人，最近普鲁士国内为科隆—明登铁路私有化吵得不可开交。

这就表明普鲁士王国正在不择手段的筹措战争资金，而同样是条大鱼的恩斯特就落入普鲁士眼中。

毕竟现在黑兴根财团在整个德意志都是明星企业，手下有规模不小的银行，一家世界级的日用品公司，黑兴根烟草……

恩斯特在短时间内迅速积累的巨量财富自然引人瞩目，好在恩斯特确实是个贵二代，没有什么草根崛起的励志经历，和同时代白手起家的天才相比，确实不怎么显眼。

但是财富是骗不了人的，尤其是普鲁士王室最清楚，因为他们自己就是恩斯特的客户。

现在普鲁士王室代表到恩斯特这里的目的不言而喻，相较于卖掉铁路这种战略性设施，还是先从其他方面想想办法。

科隆—明登铁路是普鲁士最早兴建的铁路线路之一，1833年开始设计，1859年全部建成，成为普鲁士铁路系统的枢纽。

该铁路项目的建设初衷是将鲁尔地区的煤廉价地运送到普鲁士的工业生产基地。

事实上，科隆—明登铁路从一开始就是一个普鲁士政府主导的大型公共基建项目。普鲁士政府直接购买了1/7的原始股，并以1400万泰勒来担保该铁路债券以3.5％的票面利息发行。

作为回报，政府可以分期买入该公司的流通股，并最终成为该铁路的唯一股东，完成渐进式的国有化。

铁路国有化是普鲁士的战略决策，因为普鲁士看中铁路的运兵和输送物资能力。

但是眼下普鲁士和奥地利的矛盾激化，普鲁士政府高层积极准备战争。

而战争离不开财力支持，科隆—明登铁路就是这样一個背景下被拿出来讨论的。

俾斯麦对奥地利的战争准备，需要大约6000万泰勒的总额。筹措这样一笔天文数字的战争费用的重担就落在了布雷施劳德的肩上。

其实，早在1862年12月，布雷施劳德经过仔细计算和反复考虑，就曾提出过极具争议性的科隆—明登铁路私有化的方案。

其方案的核心部分就是，与其政府在1870年出巨资全面收购铁路公司的股份，从而对财政形成巨大压力，不如普鲁士政府以放弃国有化为代价，立刻就可以从铁路公司拿到一笔补偿金，同时放弃对债券利息的担保，可以马上盘活1400万泰勒的部分保证金。

方案一出台就遭到很多人反对，这些人认为布雷施劳德方案是以政府长期损失为代价，使包括布雷施劳德本人在内的铁路公司股东实现暴利。在这一方案中，政府将损失各种权益总额高达3000万泰勒，换来的只是1000万泰勒的补偿和400万泰勒的可动用保证金。

而已经开发完毕的科隆—明登铁路是政府投资中非常盈利的项目，私有化的方案短期可以给政府提供紧急资金，但付出的代价是以不到5折的价钱贱卖了优良资产，同时还损失了未来长期的收益权，对政府而言无论如何都不是什么好的交易。

恩斯特根据历史也清楚统一后的德国最后还是将铁路国有化了，所以现在的铁路私有化只是不得不做出的牺牲。

但指望资本家做善事是不可能的，他们追求更高的利润，所以爱国没有这回事。

此次普鲁士铁路私有化背后就有罗斯柴尔德家族的影子，布雷施劳德就是他们的员工。

罗斯柴尔德家族现在大本营在奥地利维也纳，说是奥地利国籍也不为过，却做着为敌国准备战争经费的事。

做事确实不讲究，但得到的好处是实实在在的，放在东方罗斯柴尔德家族早被皇帝诛九族了。

也就是如今欧洲的社会制度保护了他们，当然这些和恩斯特没有多少关系。

恩斯特更在意的是眼前这份协议，这份协议是普鲁士王室和恩斯特经过讨价还价后得出来的结果。

恩斯特虽然现在很有钱，但是要办的事也多，尤其是东非殖民地的开发，人口迁徙，粮食储备，生产工具，和殖民地武器装备包括工作人员的工资都需要自己出钱。

所以在剔除整个财团需要的运营资金，东非殖民地的开销和备用紧急资金后，可动用的泰勒也就几百万，不过这也够了，普鲁士王室本来也没指望太多，几百万泰勒在这个时代也算巨款，要知道科隆—明登铁路私有化，普鲁士政府也只能拿到先手的四百万泰勒。

普鲁士王室之所以找恩斯特寻求帮助的一个重要原因是希望恩斯特比那些只以经济利益为目标的银行和财团良心一点。

再怎么说恩斯特也是